發布會結束後的第一個交易日，全球資本市場迎來了一場措手不及的震盪。
龍國股市開盤的鐘聲還沒落定，新能源板塊的指數就直線跳水。
那些前一個交易日還在穩步上行的K線圖，在這一天集體轉向，綠得刺眼。
最先扛不住的是電池板塊。
國內幾家頭部動力電池企業的股價開盤即跌停，封單量巨大，賣盤壓得死死的，幾乎沒有反彈的餘地。
緊接著是上游材料企業，正極材料、負極材料、電解液、隔膜，整個產業鏈從上游到下游無一倖免。
一隻只股票像多米諾骨牌一樣倒下，跌停板上密密麻麻全是綠色的數字。
汽車板塊也沒好到哪裡去。
幾家以新能源車為主營業務的整車企業跌幅均超過百分之八，有的直接跌停。
混合動力和插電混動概念股同樣遭到重挫，市場似乎在一夜之間對「混動」這個技術路線失去了耐心。
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「星海集團發布會之後，整個新能源產業鏈的估值邏輯被徹底顛覆了。」
一位券商分析師在收盤後接受採訪時說:「以前大家做估值模型，假設電池能量密度每年提升百分之五到十。現在星海直接把這個數字乘以七，所有的模型都要推到重來。」
收盤後的統計數據觸目驚心。
龍國A股市場新能源板塊單日蒸發市值超過兩萬億龍幣。
港股那邊更慘，幾家在港上市的新能源車企和電池企業跌幅普遍在百分之十五以上，創下了上市以來的最大單日跌幅。
北向資金在當天淨流出超過百億，外資機構似乎也在匆忙調整倉位。
那些重倉新能源的基金經理們大概一夜沒睡。
他們在星海集團發布會之前還在為自己的持倉結構感到滿意，如今那些引以為傲的「賽道股」一夜之間變成了「落後產能」。
龍國的反應已經夠大了，但真正讓市場感到寒意的是海外的反應。
米國股市開盤時，新能源板塊同樣遭到暴擊。
米國最大的電動汽車企業股價開盤即暴跌百分之十二，盤中跌幅一度擴大到百分之十八，最終收盤跌幅超過百分之十五，市值蒸發超過千億米元。
另一家以電池技術起家的米國企業跌幅同樣慘烈，跌了百分之十四。
歐洲的幾家傳統車企雖然跌幅略小，但也普遍在百分之六到十之間。
米國的財經媒體在當晚的報導中罕見地使用了「碾壓」「代差」「降維打擊」這樣的詞彙。
一家主流財經電視台的晚間評論節目中，幾位嘉賓的討論持續了近一個小時。
話題只有一個，星海集團的固態電池和超導材料對米國新能源產業的衝擊。
「我們一直認為自己在電池技術上處於全球領先地位，現在發現我們領先的是上一個時代。」
一位嘉賓在節目中無奈地攤手。
社交平台上，米國網友的評論同樣炸了鍋。
「我看了發布會視頻，張遠航說續航三千公里的時候，我以為他在開玩笑。」
「龍國企業用了一年多時間，做出了我們十年沒做出來的東西。」
「我們的企業還在研究怎麼把電池成本降低百分之十，人家直接把能量密度提升了七倍。這怎麼競爭？」
「這根本不是競爭，這是單方面宣布勝利。」
不僅僅是資本市場和普通民眾，產業界內部的反應同樣劇烈。
發布會後的第二天上午，星海固態電池子公司的對外聯繫電話就被打爆了。
國內所有主流車企的採購部門都在第一時間打了過來，詢問樣品獲取方式、合作模式、供應能力。
有的車企甚至派了專人從燕京、滬市、深市飛往淮市，就為了當面談。
「我們董事長讓我親自來一趟，說這種時候打電話不禮貌，得當面談。」
一家頭部車企的總裁在星海固態電池子公司的接待室里對工作人員說。
他坐了三個小時的飛機，從落地到趕到接待室只用了一個小時。
而與此同時，幾家傳統電池企業的總部會議室里，氣氛截然不同。
某國內頭部電池企業的董事會上，董事長坐在長條會議桌的頂端，面前的平板電腦上顯示著前一天的股價走勢圖。
會議室里坐了十幾個人，沒有一個人說話。
沉默了很久，他才開口：「誰能告訴我，我們接下來怎麼辦？」
在另一個城市，一家以電解液為主營業務的材料企業正在緊急開會討論轉型方案。
他們的產品是液態電池的核心材料之一，而星海集團的固態電池，根本不需要電解液。
這意味著這家企業的主打產品，已經從一個「成長型賽道」變成了「即將被淘汰的品類」。
「轉型固態電池方向可行嗎？」有人在會上問。
技術總監搖了搖頭：「固態電池的技術路線跟我們完全不一樣。我們的設備、工藝、人才儲備全部圍繞液態電池搭建的，轉型等於從零開始。」
「那怎麼辦？」
「不知道。」
而在海外，反應更加複雜。
米國幾家主要車企在內部緊急召開會議討論應對策略。
有人提出加速自主研發，有人建議直接向星海集團採購電池，還有人提議通過外交渠道施壓龍國政府要求技術共享。
三種方案各有支持者，但誰都知道每一種都不容易實現。
自主研發？星海集團走的是超導材料路線，這條路除了星海集團沒人走過。
採購？星海集團願不願意賣是最大的問號。
外交施壓？龍國現在憑什麼聽你的？
歐盟的反應稍微溫和一些，但焦慮的情緒同樣明顯。
幾家歐洲車企的股價也在下跌，雖然幅度不如米國企業那麼大，但市場的恐慌情緒顯然是全球性的。
「這是整個汽車工業的一百年來最大的變局。」
一位歐洲汽車行業分析師在報告裡寫道:「一百年前，汽車取代了馬車。今天，星海集團的固態電池可能要取代內燃機。而且速度會比一百年前快得多。」
傳統的電池製造商、材料供應商、充電運營商、二手電動車估價平台……
幾乎所有與「電」和「車」相關的行業都在經歷一場預期層面的劇烈調整。
甚至有分析師開始研究一個問題：如果星海固態電池真的大規模普及，石油行業會受到多大衝擊？結論是巨大的。如果新能源車的續航不再是短板，充電不再是痛點，全球對石油的需求會在十年內大幅下降。而石油行業牽動的，是整個國際政治經濟格局。
星海集團的一場發布會，在資本市場引起的是股價暴跌，在產業界引起的是恐慌和焦慮，在國際政治層面，它正在引發一場更深層次的博弈。
超導材料的出現意味著龍國在底層科技上取得的領先已經不僅僅是「一個產品的領先」，而是一個代際的領先。
而更重要的是，所有人都意識到了一件事：這只是開始。
固態電池只是超導材料的第一個應用產品。
星海集團手裡捏著的，是一個能夠重新定義所有電氣化技術的核心鑰匙。
那些坐在會議室里一籌莫展的企業高管們，心裡漸漸浮現出同一個問題，如果連電池這個「護城河」都守不住了，那還有什麼能守的？
答案很殘酷。
在超導材料面前，幾乎所有基於傳統材料技術的「護城河」都不再是護城河。
他們面臨的不是競爭，是降維打擊。
華爾街分析師在當晚的一份報告中用了這樣一個比喻：「以前我們跑在一條賽道上，大家速度雖然有快有慢，但差距始終在一個可追趕的範圍內。現在星海集團直接換了一條賽道，而且那條賽道上的速度，是我們這邊的七倍。」
有人在這份報告底下留言：「不止是七倍。超導材料帶來的不是速度的變化，是規則的變化。」
「狼來了，這次是真的來了。」
而在這片狼藉之中，有一個細節被很多人注意到了。
在星海集團發布會結束後，國內幾家頭部車企的股價雖然也下跌了，但跌幅明顯比電池和材料企業小一些。
有分析師指出，這是因為市場認為車企可以「直接採購星海集團的電池」，而電池製造商面對的則是「被替代」的風險。
換句話說，整車企業還能活，但電池企業如果不轉型，可能就真的活不下去了。
當天的晚些時候，有人在社交媒體上發了一條評論。
「三年前，他們說龍國的新能源產業是靠補貼活著的。兩年前，他們說龍國的電池技術只會堆產能。一年前，他們說龍國的高科技永遠追不上西方。今天，星海集團的固態電池和超導材料讓他們全都閉嘴了。」