整個工期大約為一個月，前面六天是路基整治階段全線官道清表、換填補強、夯實找平、排水修整，完成所有基底工程。物料運輸同步穿插進行，不占用額外工期。
第七至十八天為全域混凝土澆築階段三段同步鋪開，流水線拌合、攤鋪、振搗收光，四十二公里路面一次性連續成型，嚴控厚度與平整度。
第十九至三十天為配套收尾+硬化養護完善路沿、邊溝、邊坡工程，封閉路面灑水養護，保障混凝土完全固化達標，達到重載通車標準。
為了此次工程，崇禎特意將四輪馬車拿了出來，現有的兩輪馬車載重嚴重不足，超大型工程需要運輸大量物料會嚴重拖後腿，而且運輸速度慢，載重後車軸磨損快。
本車專為石景山—京師—通州四十二公里混凝土主幹道基建工程定製設計，依託成熟的高碳鋼鍛造工藝與精密滾珠軸承結構，徹底革新傳統明代木軸、鐵軸馬車的弊端。
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主打重載、低阻、耐磨、不間斷連續作業，專門適配水泥、砂石、碎石、條石等重型建材長途轉運，匹配兩萬民夫流水線施工節奏，是本次高速基建工程的核心運力裝備。
全車無複雜精密部件，結構堅固、易維護、適配古代運維條件，可全天候在官道路基、砂石施工面、未硬化混凝土路面行駛。
四輪馬車的核心部件之一為鋼鐵廠鍛造的一體式高碳鋼車軸，無拼接、無焊接，硬度高、抗彎折、抗衝擊、耐疲勞。
相較於傳統熟鐵軸、木軸，承重強度提升三倍以上，滿載三噸重物無彎曲形變，長途重載行駛不發熱、不斷軸，可長期適配高頻次工程作業。
車軸表面打磨光滑、尺寸規整，完美適配軸承咬合，杜絕軸體磨損卡頓。
核心部件之二為四輪輪芯內置精密鋼製滾珠軸承組，採用「定軸轉輪」結構，車軸固定不轉動，車輪依託軸承獨立旋轉。
徹底摒棄傳統車軸與輪轂干磨摩擦的模式，行駛阻力降低百分之六十以上，空車推行輕便省力，重載行駛平穩順滑。
軸承預留密閉潤滑槽，可定期加注油脂防塵防磨，防水防砂石侵入，適配工地複雜路況，長期連續作業不卡死、不失效，故障率低。
整車長四點三米，寬兩米，車廂欄高七十厘米，貨箱長三米，寬一點八米，欄板可拆卸，方便裝卸條石與散裝水泥，兼顧容積與通行寬度。
整車空重八百五十公斤，滿載三噸時牽引力需求極低，兩匹馱馬或者牛即可勝任長途重載運輸。
行使結構為前輪鉸接轉向、後輪固定承重，轉向靈活、行駛穩定。
車體主架採用了雙主梁高碳鋼框架結構，搭配多道橫向加固鋼樑，整體框式受力結構，受力均勻不散力。
車架承重區域做加厚鍛壓處理，滿載重型建材無扭曲、無變形。框架銜接處採用鉚釘加固，堅固耐用，適配工地顛簸、裝卸撞擊等複雜工況。
車輪採用高碳鋼輪轂+硬質實木輪體+外層鐵皮包邊複合結構，兼顧鋼的硬度與木材的韌性，避免純鋼輪過硬顛簸、純木輪易損崩壞的問題。
輪面平整寬厚，接地面積大，壓強小，保護路面，同時防打滑、防崩邊、耐磨損，適配長途連續轉運。
車貨箱主體為實木擋板，四邊加裝高碳鋼邊框加固，抗撞擊、防變形、防開裂。
尾板為可拆卸開合結構，裝卸砂石、水泥、散裝骨料無需人工反覆搬運，可快速自卸，大幅節省民夫裝卸時間，適配流水線施工節奏。貨箱邊角做圓角處理，避免建材卡頓、堆積殘留。
車頭設置加固牽引掛點，適配畜力牽引、人力推拉兩種模式，兼顧長途幹線轉運與工地短途倒運。
後輪配備簡易木質摩擦制動裝置，下坡、停車可穩定鎖止，杜絕重載溜車風險，提升施工運輸安全性。
為了減少運輸過程中的顛簸與衝擊，底盤與車軸之間加裝彈簧鋼板減震組件，有效緩衝路面衝擊，保護車體結構並提升重載行駛平穩性。
傳統兩輪馬車木軸與輪轂直接干摩擦，無潤滑、無減阻結構，重載摩擦阻力極大，畜力大半牽引力消耗在軸體磨損上，越重越難行，上坡極易停滯、打滑。
新式四輪馬車，滾珠軸承滾動摩擦替代干磨滑動摩擦，整體行駛阻力大大降低。
同等馬力牽引下，空載推行極輕便，重載行進順滑，大幅節省畜力、人力，長時間連續作業不易疲敝。
摩擦力減小了，載重提高了，運輸效率就提高了，原本需要配備至少四五百輛兩輪馬車四五十天工期，現在只需要一百五十輛左右四輪馬車工期直接壓縮到一個月。
為了修築這條水泥路，石景山新開了七座水泥窯來保證水泥供應充足，同時配套建設了碎石加工場與骨料篩分站。
確定方案之後，石景山立即組織工匠批量打造新式四輪馬車，並同步調配畜力與民夫，為道路施工做好運力保障。
待首批車輛交付驗收合格後，將正式投入水泥路建設一線，承擔水泥、碎石及骨料的幹線轉運任務，確保施工物資隨用隨到，不誤工期。
這萬惡的封建社會，兩萬多人的免費勞力用得真舒服，整個工程主要支出就是畜力租賃、車輛打造以及水泥窯與碎石場的物料成本。
但是這些物料成本也很低，就只需要支付各個廠的工匠工資，為什麼呢，不管是煤礦還是採石場還是什麼河流山川全是皇帝的，在自己家才礦需要錢嗎？
所以整個工程花費就兩萬多兩銀子，平均下來一公里五百兩，相比於鐵路一公里上萬兩的成本相比簡直是九牛一毛。
聽說朝廷要修一條不怕雨天的水泥路附近的百姓紛紛來瞧一瞧是不是有說的那麼神奇。
既然是「水和泥」那麼遇到下雨天肯定會泥濘不堪啊，怎麼還能跑馬車呢。
隨著一輛又一輛馬車的下線，新式四輪馬車便陸續駛上工地，石景山至京師至通州的管道上逐漸熱鬧起來。
沿途到處都是拉車的騾馬、搬運的民夫與圍觀的百姓交織成一幅熱火朝天的施工畫卷，民夫們幾人一組喊著號子夯實路基，將碎石與骨料層層壓實，為後續澆築水泥面層打下堅實平整的基礎。
圍觀的百姓看著這平整堅實的路基，就算不鋪水泥面層，單靠這夯實的碎石路基便已比之前的官道要好走了。
其實這些百姓也知道修路的好處，在農閒時分，便紛紛拿著工具到工地上幫忙，或是拿著熱水吃食來工地上慰問辛苦勞作的民夫。
崇禎看在眼裡，感嘆：「多麼淳樸的老百姓啊，真的只有把他們逼得易子相食才會造反！