第100章 【4K】阿隆索：怎麼我成夾心餅乾了
紅旗抹掉了所有的時間差，但不會抹掉當前的賽道位置。
顧宇現在仍舊排在第七，阿隆索和漢密爾頓還是在他身後。
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這個位置是顧宇和威廉士用兩次提前進站換來的，當下只要守好這個位置，重新發車後需要尋找突破口的不會是他。
威廉士的機械師拆下FW44上的硬胎，一套中性胎從加熱毯中取出。
紅旗暫停期間，紅牛、梅賽德斯、AIpine和威廉士都做出了相同的選擇。
更換中性胎。
更軟的中性胎能夠在重啟階段快速進入工作窗口，存在的代價是比賽後半段輪胎很容易出現顆粒化，後軸的牽引也會更早地發生衰退。
法拉利的兩台賽車則是選擇繼續使用硬胎的策略。
「比賽還剩下多久？」顧宇詢問。
「按照現在剩餘的窗口，大約還剩下30分鐘。」
「圈數呢？」
「最開始規定的78圈肯定是跑不完了，按照賽事控制中心給出的總時限，前面的暴雨
延誤和兩次紅旗，已經把3個小時的總窗口消耗的差不多了。
「正常比賽時間上限是兩小時；出現紅旗暫停後，賽事可以延長，但從原定發車時間計算，整場比賽最多不能超過三小時。」
「所以，計時器歸零所在圈結束後，領跑者再完成一圈，方格旗就會出現。」蓋坦解釋道。
顧宇點點頭：「那現在要考慮的是這套中性胎，能不能撐到時間歸零的那一刻」
看了一眼身後的賽車，在使用同樣規格的輪胎下，FW44肯定是跑不過A522和W13的。
干地狀態下，三台賽車的速度根本不在同一個層級。。
如果是在巴塞隆納、吉達，或者任何一條擁有長直道和寬闊制動區的賽道，FW44想要擋住後面兩台賽車，無疑是痴人說夢。
好在這裡是摩納哥，位置本身，就已經成為了顧宇手中的優勢。
過了一會，賽道的護牆修復完成，賽事控制中心發布重新發車的通知。
車手們重新坐進賽車內。
顧宇扣下頭盔面罩，方向盤被裝迴轉向柱，工程師們撤走輪胎加熱設備和散熱風機。
動力單元點火，狹窄的維修區內立刻被轟鳴聲壓滿。
顧宇駕駛著FW44離開威廉士的車位，跟上前方諾里斯的邁凱倫。
右側後視鏡內，阿隆索的那台AIpine的綠色前翼隨即出現。
安全車帶領車陣重新駛上賽道。
第三十三圈。
蒙特卡洛的雨已經完全停止，行車線的大部分區域接近乾燥的狀態。
護牆下方、路肩邊緣以及建築陰影覆蓋的位置，還殘留著深色的水跡。
中性胎沒有任何排水溝槽，一旦偏離乾燥路線，四條輪胎可能會瞬間失去抓地力。
顧宇不斷地進行短促的加速與制動，中性胎表面溫度開始上升。
「前軸低於窗口溫度6度。」蓋坦在無線電內說道。
「後軸呢？」
「差4度。」
通過米拉波，顧宇踩下剎車，踏板行程沒有異常，只是同樣的制動壓力下，FW44給出的減速度依舊不足，碳剎車還沒有恢復應有的咬合狀態，大酒店發卡彎，顧宇把方向盤打到接近極限，中性胎表面和內部不同的溫度差讓方向盤傳來的反饋時輕時重。
【中性胎前軸溫度低於工作窗口：5.8攝氏度】
【後軸有效牽引餘量：72.6%】
【最優解：新港彎制動峰值提高4.3%：塔巴克彎保持三擋：重啟後首圈避免壓過潮濕路肩】
顧宇沒有為了追求溫度，在安全車身後進行大幅度的擺動，他現在更關注的是輪胎與方向盤之間不斷變化的聯繫。
進入隧道，引擎轉速提高，四條中性胎壓過相對乾燥的柏油路面。
新港彎前，顧宇提高制動負荷，讓前輪與碳剎車同時升溫。
塔巴克彎，保持三擋，動力單元沒有過早釋放扭矩，車尾穩定地沿著乾燥的線路通過o
游泳池彎出口仍有少量的水跡，顧宇沒有選擇接觸路肩。
前方，安全車頂部的燈光熄滅。
無線電內蓋坦的聲音立刻傳來：「安全車將會在本圈結束。」
車陣循序壓縮，領跑的佩雷茲開始控制速度，塞恩斯貼在紅牛身後。
從第三名到第九名，所有賽車之間的距離只有幾個車身的長度。
諾里斯通過拉斯卡斯，顧宇緊隨其後。
阿隆索已經把差距縮短到不足半秒鐘。
佩雷茲駛入安東尼·諾蓋斯彎。
沒有加速，所有人仍在等待。
紅牛通過彎心，方向盤迴正。
下一秒，前方的紅色雨燈突然遠去，是佩雷茲踩下了油門。
整條車陣同時開始加速，顧宇沒有立刻把油門壓倒底，中性胎的後軸溫度還沒有完全進入工作窗口。
FW44的油門開度先是停在了七成，等方向盤徹底回正後，顧宇才將剩餘動力全部釋放。
後輪在微濕的路面上出現短暫的空轉。
阿隆索抓住了FW44這一下的牽引損失，AIpine迅速向右側移動
聖德沃特是右彎。
右側，就是內線。
很快，綠色的前翼直接出現在FW44的後視鏡里。
顧宇做出防守移動，FW44向右靠攏，提前關閉聖德沃特的入口。
阿隆索無法繼續留在右側，隨即切向左側外線。
兩台賽車幾乎並排沖向制動區。
顧宇踩下剎車，前軸負荷迅速增加，偏冷的中性胎傳來一陣細微的滑動。他沒有增加多餘的轉向輸入，制動壓力逐漸釋放，FW44牢牢占據右側彎心。
阿隆索則在外側嘗試延遲制動，只是當下外側仍有一條沒有完全乾燥的路面。
Alpine的車頭出現輕微推行。
顧宇沒有向外擴大線路，他讓FW44貼住內側完成旋轉。
阿隆索無法繼續保持重疊，只能收回油門。
顧宇率先離開聖德沃特，P7的位置沒有發生改變。
「幹得漂亮，顧。」蓋坦在無線電中說道。
顧宇開口：「輪胎還很冷，但他只有這一圈的機會。」
阿隆索雖然沒有退出一秒的範圍，可漢密爾頓也已經貼到了AIpine的身後。
三台賽車沿著上坡路段沖向馬斯內。
重新發車後的第一個完整圈，顧宇沒有再給阿隆索真正的並排空間，他在每個出彎都等到車身擺正以後，才逐漸增加油門。
速度未必最快，卻沒有出現第二次明顯空轉。
第三十六圈。
中性胎完全進入工作窗口。
顧宇的圈速開始提高，前方諾里斯與他的差距仍在一秒附近。
如果能夠堅持到DRS開放，他便可以藉助邁凱倫的尾流與DRS，抵消AIpine在主直道上的速度優勢。
「諾里斯零點九。」蓋坦說道。
「阿隆索呢？」
「零點七。」
顧宇開始主動推進，沒有為了保護P7而故意壓低速度，FW44有多少速度，他就使用多少。
馬斯內一次轉入。
賭場彎減少方向修正。
大酒店發卡彎出口控制後輪滑動。
這些微小動作不會讓FW44突然變成前列賽車，卻能夠延緩中性胎顆粒化。
第三十九圈。
賽事控制開放DRS。
顧宇通過檢測線時，與諾里斯相差零點九四秒。
「DRS可用。」蓋坦說道。
「阿隆索也有。」
「但你前面還有諾里斯。」
安東尼·諾蓋斯彎出口。
顧宇把油門踩到底，後翼上層襟片打開，空氣阻力驟然降低，FW44沿主直道繼續加速。
阿隆索同樣打開DRS。
諾里斯。
顧宇。
阿隆索。
三台賽車形成一條直線。
顧宇同時利用邁凱倫的尾流與DRS，抵消了身後AIpine的直線速度優勢。
聖德沃特以前，阿隆索沒有機會把賽車送到旁邊。
第一輪DRS爭奪沒有改變位置。
這種平衡只維持了一圈。
第四十圈。
諾里斯開始拉開。
一點零。
一點二。
一點五。
顧宇失去前方DRS。
阿隆索卻仍然停在零點六秒以內。
「諾里斯一點六。」蓋坦說道。
「追不上了。」
「阿隆索零點五。」
真正的壓力從這一刻開始。
安東尼·諾蓋斯彎。
顧宇耐心等待車頭完成旋轉。
油門逐漸壓下，中性胎後軸產生一次輕微滑動。
Alpine立刻縮短距離。
DRS打開。綠色賽車沿主直道迅速逼近。
阿隆索直到制動區前才向右側移動，再次嘗試聖德沃特內線。
FW44向右靠攏。
內線關閉。
阿隆索隨即切向左側外線，兩台賽車再次同時重剎。
Alpine前翼一度來到FW44側箱後緣。
顧宇守在更短的右側線路上，稍早釋放制動，讓前輪恢復滾動抓地。
車頭準確切入彎心。
阿隆索在外側缺少足夠抓地，無法把賽車繼續留在旁邊。
漢密爾頓趁兩台車爭奪時進一步逼近，銀色W13已經貼到AIpine後方。
國內直播間裡，解說員提高聲音。
「阿隆索第二次真正發動進攻！」
「顧宇只做了一次防守移動，提前封住聖德沃特內線！」
「阿隆索只能繞到外側，但外側路面還沒有完全乾透！」
「別忘了漢密爾頓已經追上來了。阿隆索不僅要進攻，也必須保護自己的位置！」
彈幕快速覆蓋畫面。
【這次線路看清楚了】
【右彎右側才是內線】
【顧宇只動了一次，防守沒問題】
【漢密爾頓也來了】
【後面兩台車互相牽制住了】
第四十三圈。
諾里斯已經拉開超過三秒。
FW44的真實速度開始體現在不斷擴大的前方差距上。
三秒。
四秒。
六秒。
顧宇沒有故意壓車，每一圈都接近FW44能夠達到的極限，但邁凱倫仍然在持續帶走時間。
阿隆索卻始終沒有離開一秒，這一段比賽沒有再次出現真正並排。
顧宇把主要精力放在三個位置。
波爾蒂埃出口。
安東尼·諾蓋斯彎出口。
聖德沃特製動區。
波爾蒂埃出口不能出現明顯滑動，否則阿隆索會在隧道內獲得足夠大的速度差。
最後一彎必須保住牽引，不然AIpine會在主直道提前形成重疊。
顧宇重新分配能量，隧道內減少部分電能釋放，將更多電量留給主直道。
每次進入安東尼·諾蓋斯彎以前，方向盤上的電池餘量都必須達到預定數值。
「後軸溫度高於目標兩度。」蓋坦說道。
「前軸？」
「正常。」
「剎車？」
「還在窗口。」
顧宇在大酒店發卡彎出口減少極小一部分油門開度，賽車損失的時間幾乎無法從計時屏上看出，後輪卻少了一次沒有意義的空轉。
第四十七圈。
諾里斯已經領先八秒。
阿隆索仍然落後零點八秒。
漢密爾頓距離Alpine只有零點六秒。
如果換到一條普通賽道，後方兩台賽車早已憑藉性能完成超越。
摩納哥的護牆卻把所有優勢壓縮在一條很難並排的線路上。
第五十圈。
賽事控制開始顯示剩餘比賽時間。
十四分鐘。
國內直播間裡，有觀眾注意到屏幕變化。
【怎麼不顯示還剩多少圈了？】
【不是七十八圈嗎？】
【為什麼開始倒計時？】
【怎麼會出現這個情況？有點沒有懂得哥們出來解釋一下？】
解說員很快作出解釋。
「這裡需要說明一下，比賽並不是由賽事控制臨時指定在第六十四圈結束。」
「今天是比賽時間上限先於原定比賽距離到達。」
「計時歸零所在圈結束以後，領跑者再跑一圈，方格旗就會出現。屆時完成了多少圈，多少圈就是最終比賽距離。」
彈幕短暫停頓，隨即重新滾動。
【臥槽，還有時間先到了這一說？】
【懂了，紅旗能補時間，但整場比賽也不能無限拖下去】
【不是必須跑完七十八圈】
【所以現在守一分鐘就少一分鐘】
【每一圈都可能是倒數幾圈】
【那現在情況就更加激烈了起來啊，感覺顧宇的壓力瞬間增大了好多】
顧宇的方向盤上同樣出現了剩餘比賽時間。
中性胎表面已經出現輕微顆粒化。
安東尼·諾蓋斯彎出口，FW44的後輪比此前多滑動了半個輪胎寬度。
阿隆索立刻追近，但漢密爾頓也在攻擊AIpine，銀色W13的存在，迫使阿隆索無法把全部電量都用於進攻。
他必須同時保護聖德沃特內線，避免漢密爾頓利用兩車爭鬥完成超越。
三台賽車形成短暫平衡。
顧宇的賽車最慢。
位置卻在最前。
阿隆索更快，卻必須兼顧身後。
漢密爾頓擁有速度，卻被AIpine擋在第三台賽車的位置。