更大的影響發生在兩個地方，二手車市場和燃油車銷量。
五月初，有二手車平台發布了一份市場報告，標題是"新能源與燃油二手車的冰火兩重天"。
報告裡列出了幾個值得關注的數據：搭載舊款電池技術的新能源二手車平均價格在四月份環比下跌了百分之二十五，燃油二手車平均價格下跌了百分之十八。跌幅最大的一款車，三個月前二手價還能賣到十五六萬，四月底掛牌價跌到了十萬出頭，還沒人問。
"以前新能源車貶值快是因為電池老化，現在貶值快是因為技術疊代。星海固態電池一出來，老款車的電池在性能上直接被碾壓了。續航五百公里的車賣十萬，續航三千公里的新車賣二十五萬。你是消費者你選哪個？"
燃油車的處境也不妙。
以前燃油車主最常用來反駁新能源車的一句話是"電車加油不方便"。
續航短、充電慢、節假日高速服務區排隊充電的新聞每年都能上熱搜。
但現在續航三千公里的電車出現了，八分鐘充滿，比油車加油還快，這個反駁理由已經站不住腳了。
而且新能源車的智能配置、加速性能、內飾豪華程度普遍碾壓同價位燃油車。
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以前消費者買燃油車還可以說"我認這個牌子""我喜歡發動機的聲音""我習慣了"，但現在習慣正在被事實動搖。
牌子再硬也沒有三千公里續航硬，發動機聲音再好聽也抵不過八分鐘充滿的電車安靜駛過。
五月下旬，乘聯會公布了一份月度銷量數據。
四月份燃油車銷量環比下跌了將近四成，同比跌幅更是超過了五成。
幾款曾經月銷數萬輛的經典燃油車，四月份的銷量直接腰斬。
進口燃油車更是慘不忍睹，有些豪華品牌的經銷商展廳門可羅雀，銷售顧問比看車的客人還多。
與之形成鮮明對比的是，搭載星海固態電池的新能源車型，無論哪家的，只要上市就幾乎賣斷貨。
提車周期從訂單確認到交付普遍排到了三個月以後，有的熱銷車型直接排到了半年後。
那些曾經在全球市場叱吒風雲的國外汽車品牌，在龍國市場遭遇了一場前所未有的寒流。
某德系豪華品牌四月份在龍國的銷量同比下跌了百分之六十二，某日系品牌的跌幅也超過了百分之五十。
他們的產品不是不好，只是站在星海固態電池面前的時候，所有"好"都顯得不夠好了。
加油快？不如充電快。
續航長？不如續航長七倍。
內飾豪華？同價位的新能源車比你配置更高。
品牌溢價？消費者正在用腳投票，品牌忠誠度在革命性的技術面前脆弱得像一張紙。
有國外汽車媒體發了一篇長文，標題翻譯過來大概是《星海電池正在殺死燃油車——而我們只能看著》。
文章里有一段話："當續航不再是短板、充電不再是痛點、成本不再是障礙的時候，電動車和燃油車之間的競爭就失去了懸念。你有一百個理由喜歡燃油車，但三千公里續航是第一百零一個理由，而且它比前面一百個加起來都重。"
龍國股票市場在這段時間裡也經歷了一次奇妙的回暖。
四月初的時候新能源板塊還籠罩在"狼來了"的恐慌中，但隨著各家車企新品的預約數據陸續公布，市場情緒迅速扭轉。
最早那一批因為擔心被顛覆而暴跌的股票開始反彈，市場意識到它們的"被顛覆"不一定全是壞事。
電池企業的股價依然承壓，但整車企業的股價開始回升了。
因為市場發現，搭載星海固態電池的新車銷量好到超出預期，而整車企業可以直接從星海集團買電池裝車，它們不需要自己研發電池技術就能獲益。
反而是那些曾經靠電池技術作為護城河的企業，現在面臨"護城河被人填平了"的尷尬。
但股市回暖只是次要的。
真正讓龍國經濟層面感到振奮的是這輪技術升級帶來的連鎖就業效應。
新車型發布之後，各大車企的生產線開始滿負荷運轉。
工人三班倒，工廠日夜不停。
供應鏈上的零部件廠商跟著接到了大量訂單。
電機、底盤、車架、內飾、電子元器件，所有配套環節都在擴產招人。
電池工廠本身也在高速運轉，星海固態電池子公司的產線從原來的兩班增加到三班，工人數量翻了一倍。
據統計，這輪由星海固態電池帶動的汽車產業升級，在四五月間接創造了超過一百萬個直接和間接就業崗位。
工廠招人、物流招人、銷售招人、售後招人、充電站建設招人……從製造端到服務端，整個產業鏈都在擴張。
就業增加意味著收入增加，收入增加意味著消費意願增強。
那些在工廠里拿到加班費的工人開始計劃換新車、換新手機、給家裡添置新家電。
飯店的生意好起來了，商場的客流量多了，連電影院和遊樂場都跟著熱鬧了。
原本因為各種原因低迷了一段時間的消費市場，在這個春夏之交忽然間活了過來。
經濟學家在分析這一輪經濟回暖的時候，給出了一組數據。
四月和五月的龍國社會消費品零售總額增速明顯加快，其中家電、汽車、消費電子三大品類的增幅最為突出。
有報告專門提到了"星海效應"這個詞，說星海固態電池在消費端釋放的購買力，正在從汽車和手機向外擴散，形成更大範圍的經濟提振。
"這是技術驅動型消費升級的經典案例，一項核心技術突破，帶動一整條產業鏈升級，產業鏈升級創造就業和收入，就業和收入轉化為消費能力，消費能力拉動更多產業發展。這個正向循環一旦啟動，會持續很長一段時間。"
五月下旬，龍國交通部召開了一場新聞發布會。
會上公布了一項計劃，在全國範圍內推廣建設星海固態電池專用的無線充電站。
"無線充電站將優先在高速公路服務區、大型城市公共停車場、縣區核心區域布局，首期計劃建設五千座，後續根據需求繼續增加。無線充電站將兼容星海固態電池的快充協議，可以在八分鐘內為車輛充滿電。"
這個計劃公布後，市場又掀起了一輪新的熱度。
續航三千公里加上遍布全國的服務區快充站，意味著搭載星海固態電池的電車不僅日常使用無焦慮，長途出行也沒有任何障礙了。
全國任何一個地方，只要不是無人區，電車都能輕鬆到達。
"現在唯一限制我開電車去西部的，只剩路況了，續航和充電樁都不怕了，就差一輛底盤夠高的越野車。"
"你等著，越野車廠肯定已經在研發搭載星海電池的硬派越野了。"
"等出來了我就買。"
"買兩台，開一台拖一台，反正續航夠。"
玩笑歸玩笑，但"續航焦慮終結者"這個稱號確實開始流行起來了。
以前電車用戶出門前要算里程、規劃充電點、預留電量餘量，現在這些繁瑣的準備工作已經可以完全省略了。
就像油車車主從來不會在出門前計算加油站的位置一樣，未來的電車車主也不需要再為電量操心。
而在這一切如火如荼展開的同時，星海集團自己的帳本也在一頁一頁地變厚。
星海固態電池子公司的產線從四月份開始就進入了滿負荷生產狀態。
第一批交付給車企的電池包數量有限，但價格不菲。
即便如此，車企們依然爭先恐後地打預付款鎖定產能。
有些車企的預付款甚至是在簽約當天就全額到帳的，生怕晚了一步就被排在隊列後面。
張遠航在五月份的一次內部會議上提了一組數字。
星海固態電池子公司從投產到五月底，收到的預付款和訂金總額已經超過了一萬億龍幣。
張遠航在匯報的時候笑了笑:"又是一個吸金獸，按這個節奏下去，咱們星海集團的錢會多到不知道怎麼花。"
李斌聽完說了一句話："多出來的錢，全部投到研究院去。"
所有人都清楚，星海集團最核心的發動機始終是研究院。
那些今天看起來已經足夠震撼的技術突破，在星海集團的規劃里都只是階段性的產物。
研究院的實驗室里還有更多的東西在發酵，在孕育，在等待時機破土而出。
而現在賺到的每一分錢，都是在為那些更遙遠、更宏大的目標鋪路。