如果華夏的其他品牌新能源車都採用了能量密度更高的星神電池，那他們的續航里程就會有一個大的飛躍，在續航這一方面無論特斯拉的熱泵，電控做的再好，也無法彌補電池帶來的差距。
人家動不動就是實際續航800公里以上，自己這邊摳搜省出來的電也只能跑400公里。
重點是人家跑800要是不夠，可以繼續堆電池，讓續航到1000或者更高。
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這種景象如果出現，那特斯拉就會很尷尬。
拼內飾拼不過，拼智能拼不過，拼續航更是弟中弟。
紅星這個品牌也成功建立，不斷的對自家旗下的主力車型展開衝擊，本著打不過就想辦法加入的想法，這才有了朱曉同和馬斯克一起來紅星。
目的就是想先問問紅星這個星神電池的價格。
結果自然也很不美妙，紅星的報價來到了1400塊一度電，哪怕是以特斯拉的裝機量來談，最低也要1200塊每度電。
也就是說單純的一組100度電的電池包，成本就要12萬，加上封裝和電控等東西，一組完整的電池包就要13萬。
這個價格是特斯拉暫時無法接受的。
不過朱曉同也不是一點收穫沒有，雙方暫時達成了一個口頭協議，在未來特斯拉如果選用紅星的星神電池，希望紅星能給特斯拉提供足夠的產能和份額。
老馬來的也快，去的也快，在對外宣布和紅星達成這方面的合作後，哪怕是深夜中的霉國，也是一片譁然。
幾家金融分析師的發言，讓霉國三大報紙開始瘋狂報導：
《半導體公司凜冬將至》
《英偉達顯卡帝國處於崩潰邊緣》
《來自東方的神龍，英偉達成為它的第一口食物》
《黑科技：誰讓他這麼造手機的》
《降維打擊：從發布全面屏手機開始》
《山寨機？我反手發布全面屏手機》
《過分！我第一次造車就成了欠車王》
鋪天蓋地的媒體發文，專家家督，記者採訪調查，不僅是讓金融界製造業的人徹底抓狂，也讓投行機構的人抓禿了頭。
英偉達股價再一次大幅走跌，現跌超7%，報每股589美元。
盤前某投行機構大幅降低其目標價，理由是馬斯克和一眾公司取消訂單的影響。
除了在下調英偉達的評級外，紅星科技的應龍不斷出現在很多機構的報導中，「據調查紅星科技的顯卡業務和計算卡業務發展趨勢非常強勁，2021年僅一項業務就將給紅星科技帶來超過500億美金的營收。」
當然這些對紅星的誇讚都沒什麼意義，重點是每次報導中的一句話——「納斯達克需要更有潛力的公司加入。」
資本市場的敏銳嗅覺是沒有什麼三觀和扯淡的羞恥心來約束的，紅星無數次衝擊霉國的資本市場，卻拿他一點辦法都沒有。
打不過，那就想辦法加入。
所以陳塵在紅星科技園裡看到一個老傢伙的時候，他並不意外，這個老傢伙的身份也只能自己親自接待，紅星除了陳塵，無論是誰都和他身份都是不對等的。
理查茲 法蘭克，2006年加入摩根史坦利，2007年被任命為聯席總裁，2010年成為摩根史坦利的執行長，2012年成為董事長。
在加入摩根史坦利之前，他就是麥肯錫公司的合伙人，做過扭腰可聯邦儲備銀行董事，哥倫比亞商學院主席，美聯邦儲備委員會的主席，霉國金融市場協會董事會主席……